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       据了解，目前国内一辆LPG公交车约52万元，LNG公交车约55万元。在同等配置条件下，LPG公交车比柴油公交车约高2万元。LNG公交车与柴油公交车的价差也由2010年的15万元左右，下降至目前的5万元左右。但是LNG公交车运行成本更低，价差一年左右就可在燃油费上节省出来。
       据中证报报道，分析认为，近年来，各地出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷油改气，这些需求方面的因素是导致LNG加气站密集开建的重要原因。而随着LNG加气站数量的日益增多，加气站之间的竞争也日渐激烈。
       中石油计划到“十二五”末，在河南省实现全省“三横三竖”高速公路网规划建设LNG加气站126座，并规划在“五纵三横”国、省道上规划建设LNG加气站122座；山东省也拟实现建设LNG加气站720座的目标。中石化的加油站相对密集，因而在LNG加气站板块发展方面执行“油气混合站”策略，目标是在全国布局LNG加气站5000座以上，可谓圈地扩张胃口大。目前，中海油建成投产的液化天然气加气站已达70多座，布局主要以长江三角洲、珠江三角洲、环渤海湾地区为核心。未来计划除优化LNG终端加注网络外，中海油加气站还将向内陆地区辐射。